Да ли је асфалт врућ токомасфалт-дистрибутер-камионрад зависи од врсте асфалтног материјала. Вруће растопљени асфалт преовлађује у главној инжењерској конструкцији, док се асфалт на амбијенталној температури користи само за мали број сценарија једноставног одржавања. Дистрибутерски камиони су опремљени наменским системима за контролу температуре за стабилизацију услова рада на асфалту.
Основни асфалт, СБС-модификовани асфалт, гумирани асфалт и други материјали за језгро за изградњу главних путева су чврсти или получврсти на температури околине, високе тврдоће и лоше течности, тако да се не могу директно прскати. Морају се загрејати да постану течни пре изградње. Радна температура за конвенционални основни асфалт треба да се одржава на 130-160 степени. За модификовани асфалт и гумирани асфалт са вишим захтевима за перформансе, температуре грејања достижу 160-180 степени. Само на квалификованим температурама асфалт може постати потпуно течан са одговарајућим вискозитетом. Након распршивања помоћу млазница дистрибутера-камиона, формира уједначене танке асфалтне филмове који се чврсто приањају на подлогу пута или површинске слојеве и дају повољно везивање, продирање и водоотпорне перформансе.
Да би се обезбедили ефекти рада на врућем асфалту, сви камиони за дистрибуцију асфалта су опремљени наменским системима за грејање, топлотну изолацију и контролу температуре. Тела резервоара су опремљена уређајима за грејање уља које проводе топлоту за независно грејање и одржавање константне температуре за асфалт унутар резервоара и спречавање хлађења и очвршћавања асфалта током транспорта и рада. У међувремену, цевоводи и млазнице су опремљени термоизолационим уређајима за праћење топлоте како би се избегла кондензација асфалта и блокада унутар цевовода и обезбедило несметано прскање и равномерно распршивање током рада. Недовољна температура асфалта доводи до високог вискозитета, лоше атомизације, струјања, акумулације и пропуштеног прскања, што директно подрива квалитет конструкције. Стога, контрола температуре за радове на врућем асфалту представља кључну везу у изградњи.
Емулговани асфалт је једини изузетак за примену на температури околине. Као течне мешавине помешане од асфалта, воде и емулгатора, емулговани асфалт показује добру флуидност на собној температури и може се прскати директно без грејања. Углавном се примењује за сценарије рада са ниским стандардом, као што су једноставно одржавање руралних путева, заптивке за маглу на површини коловоза и привремено лепљење коловоза. Ипак, његова снага везивања и стабилност су далеко инфериорнији од врућег асфалта. Не може се применити за структурално-слојну конструкцију магистралних путева и тротоара високог стандарда и служи само као помоћни материјал за одржавање.
Према инжењерским спецификацијама, прскање врућег асфалта је обавезно за основне пројекте, укључујући новоизграђене аутопутеве, магистралне путеве, хидроизолацију мостова и везивање структуралних слојева. Радне температуре морају бити строго контролисане како би се гарантовала чврстоћа међуслојног спајања и век трајања пута. Емулговани асфалт на собној температури се користи само за спорадичне радове на једноставном одржавању ниског стандарда. Сходно томе, асфалт остаје на високим температурама за конвенционалне операције дистрибуције асфалта у индустрији, а асфалт на температури околине је само допунска опција. Радне температуре се морају пажљиво пратити: превисока температура изазива старење и квар асфалта, док недовољна температура нарушава резултате изградње. Системи за контролу температуре спадају у основне конфигурације камиона за дистрибуцију асфалта.
