Да ли асфалт прска када камион за дистрибуцију асфалта ради?

АнАсфалт Дистрибутер Камионникада неће доживети прскање асфалта када његова опрема функционише како треба, операције прате стандарде и радни услови су одговарајући. Његов основни принцип рада је да пумпа високог притиска испоручује течни асфалт до равномерно распоређених млазница. Течни асфалт се под притиском распршује у фине и уједначене честице асфалта које се распршују равно по површини пута. Цео процес прскања тече глатко са добро дефинисаним тачкама слетања без прскања или капања. Ово служи као кључна предност стандардизоване конструкције са камионима за дистрибуцију асфалта.
Прскање асфалта се рачуна као оперативна аномалија. Сви инциденти прскања потичу од кварова опреме, грешака руковаоца или неодговарајућих услова рада. Прво, кварови опреме: млазнице су кључне компоненте за прскање. Дуготрајан рад лако доводи до зачепљења од остатака асфалта, хабања и деформације млазница, или старења и лоше заптивених гумених прстенова. Ови кварови онемогућавају атомизацију за делимичне млазнице. Асфалт под високим притиском не може да формира фину маглу и избацује се директно као густе течне колоне или капљице, прскајући унаоколо када удари у површину пута. У међувремену, нестабилан притисак у цевоводу или неисправни вентили за регулацију притиска изазивају тренутне скокове притиска који прелазе прагове атомизације и изазивају прскање асфалта великих размера.
Друго, нестандардно понашање оператера представља главни узрок прскања. Брзина возила мора тачно да одговара притиску дистрибуције и количини примене током изградње. Претерано велика или мала брзина, честе промене брзине, нагло кочење или оштро убрзање нарушавају баланс атомизације, поремете путање прскања асфалта и доводе до прскања и накупљања материјала. Поред тога, неуспех у усвајању режима спорог старт-стоп при покретању и завршетку рада ствара нагле промене притиска на почетку и на крају радних секција и ствара прскање. Када се ручни пиштољи за прскање користе ручно, превелика висина отвора изнад површине пута или нагнути углови пиштоља такође изазивају прскање асфалта.
Треће, лоши услови на локацији могу изазвати прскање. Велике количине шљунка, плутајуће земље, рупе или избочине на површинама пута нарушавају равност површине. Атомизоване честице асфалта се одбијају уназад након што ударе у избочене крхотине и производе прскање. Штавише, када високотемпературни асфалт дође у контакт са влагом на влажним или водом прекривеним површинама пута, долази до благог прскања. Не само да троши асфалтне материјале већ и слаби чврстоћу везивања између асфалта и подлоге пута.
Прскање асфалта доноси вишеструке опасности у изградњи. Расипа асфалтни материјал и повећава трошкове изградње, ствара неравномерну дебљину дистрибуције и локално накупљање асфалта на површинама пута. Могу се појавити накнадни дефекти на путу као што су испупчење, љуштење и цурење воде. Прскани асфалт загађује ивичњаке, заштитне ограде, околно растиње и грађевинску опрему. У свакодневној градњи, претходна провера и отчепљивање млазница, калибрација притиска опреме, одржавање константне брзине вожње током рада, чишћење отпада са површине пута и примена стандардних старт-стоп операција могу у потпуности елиминисати прскање асфалта и гарантовати квалитет изградње.